FCA和PSA合并后,欧洲工厂岌岌可危

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菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles,FCA)和标致雪铁龙集团(PSA Group)曾表示,两家公司的合并非会愿因工厂关闭。否则,你你你这个 承诺可能会面临巨大压力,可能它愿因合并然后两家公司将在不断放缓的汽车市场上闲置近300万辆汽车的产能。

10月31日,两家公司发表联合声明官宣合并计划,未来将打造一两个价值30亿美元的大集团,合并后总销量将达到870万辆,将超越现代、通用、福特和本田,成为全球第四大汽车制造商。

咨询公司LMC Automotive表示,FCA和PSA的潜在制造产能将达到130万辆。但目前行业已进入低迷期,PSA和FCA几滴 布局的欧洲小型车市场又面临压力。

LMC Automotive称,(可能不关闭工厂)利用率将低至58%,愿因其全球范围内拥有近300万辆闲置产能。可能有任何工厂可能关闭,欧洲的工厂可能首当其冲。

这家咨询公司指出,欧洲的低产量制造工厂岌岌可危。这类,菲亚特在塞尔维亚克拉古耶瓦茨(Kragujevac)的工厂以及PSA居于英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。

工会和政界人士可能表达了对失业的担忧。为平息或多或少人的担忧,PSA和FCA也都表示不需要关闭工厂。

欧洲设定的2021年和2025年排放目标也加大了FCA压力,迫使其使用PSA更高效的发动机,这让或多或少人对FCA在欧洲(主要在意大利和波兰)的或多或少发动机工厂产生了问題。

FCA旗下的菲亚特、蓝旗亚(Lancia)和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)目前使用的发动机来自意大利的泰尔莫利(Termoli)、普拉托拉塞拉(Pratola Serra)工厂以及波兰的别尔斯克-比亚瓦(Bielsko-Biala)工厂。

LMC表示:“就发动机工厂而言,长远来看,FCA在欧洲的一到两家工厂可能用不着了。”

PSA的主要发动机制造业务居于法国的特姆利(Tremery)和杜弗兰(Douvrin),该公司还在匈牙利的圣戈特哈德(Szentgotthard)改造了一家前通用汽车工厂。

PSA于2017年从通用汽车身前收购了欧宝,目前已帮助该品牌在减排目标方面取得进展。

PSA的CMP平台目前可能在法国普瓦西工厂、斯洛伐克的特尔纳瓦工厂和摩洛哥肯尼特拉工厂中使用,用来生产标致、雪铁龙和DS汽车。为实现规模经济,它未来可能扩展到FCA的蓝旗亚、阿尔法罗密欧和菲亚特车型。

新的排放规定正迫使入门级汽车增加繁复的催化转换器,小型车市场面临压力,价格也将攀升。

“根据新的乙炔固体体排放目标,那先 汽车时需进行有有几个昂贵的更新。”市场研究机构JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯(Felipe Munoz)表示,“这将迫使或多或少公司放弃或多或少车型,可能投资水平非常高。”

目前,欧宝已组阁 放弃旗下的Karl和Adam微型车,而PSA集团旗下的标致和雪铁龙都表示108和C1微型车不太可能存活下来。福特的一位知情人也证实,该公司将停止向欧洲出口印度制造的Ka+小型车。

咨询公司LMC的Sammy Chan表示,整体而言,到2021年,欧洲A级和B级(微型车和小型车)市场份额预计将萎缩至38%,去年为40%,而SUV的需求也能持续。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在最近的一份报告中表示,合并后的FCA和PSA的重点将放入欧洲,“在那里,规模较小的产品线、动力系统和未来的电动汽车投资都可不时需合并。” 

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