车载 Android 系统快来了 但前景可能并不乐观

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沃尔沃旗下电动车品牌 Polestar 即将发布一款名为 Polestar 2 的纯电动车,除了「对标 Model 3」,这台车还有另一大看点:将成为首辆搭载车载 Android 系统的车型。

这套 IVI 系统由谷歌和沃尔沃联合研发,按照外媒的消息,这套系统导致 在 2020 年正式向外界发布。

这些 demo 看起来很简单,越多 作为页面展示,暗含了大偏离 功能。在这里我不打算完整版分析这套系统的功能,越多 想借着这些 demo,聊聊 Android 在汽车领域未来导致 会遇到的现象和前景。

不过首先还得简单励志的话 感受,这些 demo 第一眼看上去很舒服。通过字体、icon 等元素,也很好的延续了原生安卓一贯的水准,不须会给人很强的陌生感。

架构简单,从上往下分成4个 偏离 ,分别是车辆功能入口、中间的四大功能区块以及最下的空调座椅控制。通过上划和下拉还能调出二级任务栏,实现不同功能。

和手机版系统比,车载版 Android 系统无论是界面层级、页面架构等,都进行了明显的再设计,更符合车载使用场景。举个最简单的例子,中间的四大功能区块展示面积填满了屏幕,之前 可不需用直接在首页进行这些简单操作,减少了进入二级菜单的频率。对于开车来说,越多 一件很友好的事情了。

从这些 demo 里,亲戚亲戚大伙儿还会都里能 看出,谷歌和 Polestar 对于这套系统的定位导致 有了清晰的规划。当然,完整版版的形状是都在 都在有调整,这就不得而知了。这套系统的实际体验也需用根据驾驶场景的结合进行判断,这里越多 做更多分析。

谷歌是要怎样「入侵」车载大屏的?

事实上,为了推广自家的车载 Android 系统,谷歌导致 和沃尔沃、奥迪达成合作者协议协议,落地产品将在 2020 年推出。

这也还会都里能 看出,在移动操作系统领域占领了全球大偏离 份额的谷歌安卓,对汽车这些未来最大最广泛的移动智能终端都在 着个人明确的规划。

简单进行一下梳理,看看谷歌那此年在汽车操作系统领域做了那此。

时间回到 2014 年 6 月 26 日,谷歌在 Google I/O 大会的开幕式主题演讲中正式发布了手机车机映射方案 Android Auto。作为4个 纯软件的手机映射方案,Android Auto 本质上是通过中控屏幕来使用谷歌手机内置的偏离 服务,让软件的体验更适合车载场景。 在同一年,苹果6正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay, 百度发布 CarLife。 车机手机互联的映射方案也成了 2014 年车联网领域最火的4个 概念。

在 2016 年,谷歌又在 I/O 大会上展示了使用 Android 系统接管玛莎拉蒂 Ghibli 的中控系统,包括空调和收音机等,这可不需用看作是完整版版车载系统的雏形,和车辆实现了更深度图的结合。

而在最近,谷歌的车载 Android 系统又有了不少信息。除了文章开头提到的 demo 预览之外,有消息透露车载 Android 系统会以嵌入式系统的法子 实现,除了覆盖 IVI 系统的娱乐功能之外,还还会都里能 访问车辆的控制功能,包括空调、座椅以及 ADAS 高级驾驶辅助等功能,之前 可不需用实现和导航的联动。

明显可见,谷歌的车载路线是渐进式发展的。从手机切入驾驶场景、再逐渐深入车辆,之前 从 IVI 系统转向暗含底层控制系统的方向。 当然,Android Auto 依然是谷歌汽车战略中的特别要偏离 ,之前 在持续更新中。越多 就能用不同方案满足还会的应用场景,覆盖更多的需求。

(Android Auto)

从逻辑上来说,在这些时间点发布车载 Android 系统很合理,毕竟汽车的智能化进入了飞速发展的阶段,操作系统成了车辆和用户最直接的交互法子 。

车载 Android 系统的对手们

之前 ,转过身依然趋于稳定这些现象。

首先是竞争力。在车载系统领域,Linux、QNX 以及 Android 可不需用看作是4个 比较主流的软件环境。在自主品牌中,主越多 以移动版 Android 系统为主,而越多国际主机厂大多基于 Linux 以及 QNX 系统来开发车载系统。

(特斯拉基于 Linux/Ubuntu 开发车载系统)

导致 很简单,目前的移动版 Android 主要应用在移动设备领域,并都在 4个 专门为车载场景开发的系统。无论是稳定性导致 架构都在须符合车载的需求,这也是传统主机厂不太会选者移动版 Android 作为 IVI 操作系统的导致 ,特别是合资以及进口品牌。

移动版 Android 的最大优势在于开发者数量、第三方生态资源以及少量用户(更容易延续使用习惯),这也是越多国内主机厂选者基于移动版 Android 开发车机系统的主要导致 。

不过,Android 在移动领域的优势不须能完整版延续到车里,最核心的现象越多 车载场景的开发模式和移动端完整版不同。 之前 在采访威马软件开发负责人的之前 ,我越多 提问过 Android 车机的开发流程。当时得到的答案是,亲戚大伙儿会基于 Android 系统进行「裁剪」,把满足开发需求、之前 适合在车载环境运行的偏离 留下来,再去进行驾驶场景的深度图定制开发。这也是目前国内主机厂、供应商开发安卓车载系统的普遍做法。

之前 ,手机系统移植到车机之前 ,系统的稳定性、安全性以及人机交互法子 都趋于稳定现象,那此也是目前安卓车机被诟病的主要导致 。另外,安卓系统对硬件都在 一定要求,要怎样保证系统的流畅也是4个 不小的挑战,毕竟安卓手机最大的4个 缺乏越多 越用越卡,要怎样避免这些现象延续到车机端,这些生活越多 个很繁复的现象,软硬件都需用进行优化,还得考虑成本。

一旦谷歌发布车载版的 Android 系统,这些状态或许会趋于稳定一定的改变。当然,这套系统首先需用满足几只要求,类似完整版符合车规需求,无论是安全性还是稳定性;其次需用有强大的硬件适配能力,目前车辆 IVI 系统的硬件平台很繁复,高通、英特尔、恩智浦、英伟达等等企业都在 个人的布局,主机厂这些生活也对车内交互的法子 有个人的规划,这就对软件供应商有了很高的要求,需用深度图参与开发。

即便是做到了那此,谷歌在国际市场能趋于稳定一定份额,但依然需用面对和 QNX 以及 Linux 的竞争。特别是那此系统这些生活可不需用通过虚拟机的法子 运行安卓系统的软件,这就在很大程度上削弱了安卓越多 在移动领域积攒下的优势。

相比这些个 导致 在汽车领域有少量应用的系统来说,Android 越来越是否是个小学生,还需用越多实际应用的积累。系统这些生活的易用性、稳定性也需用在不断的迭代中不都里能 进行,这考验的不仅仅是技术和研发的能力,也是工程能力。

越多,要怎样获得主机厂的信任,也是一件很有难度的事情。

需用和个人竞争?

之前 简单说了车载 Android 导致 面对的竞争对手,主要的战场集中在海外以及合资品牌。

而在国内,这又是另外一番故事了。 导致 这些客观导致 ,谷歌产品进入中国是个繁复的现象,之前 ,导致 状态维持现状励志的话 ,谷歌在国内的应用显然没戏,往后的事就更无从谈起了。实在 谷歌那此年也在努力重返中国市场,之前 我依然不看好车载 Android 系统在中国的落地。

导致 有如下几只。

首先,车载 Android 不符合目前的主流开发法子 。

原生安卓系统对于中国用户来说太陌生,错过了培养用户的黄金时期。就好比手机市场一样,导致 有越多国内的厂商通过各种深度图定制的 ROM,获得了用户和市场,国内的开发者也导致 习惯了对移动版 Android 的定制化开发。目前的车机系统中,基于移动版 Android 的 定制系统 趋于稳定了很大的份额,特别是后装领域。

行业内相关主机厂、供应商导致 习惯了利用移动版 Android 系统的开源性,进行框架层面的定制化改造。之前 ,车载 Android 系统为了保证满足车规应用,显然还会像移动版那样有很大的灵活定制性。特别是当谷歌刚开始把手伸向更底层的车辆控制系统,而非仅仅局限在 IVI 系统的之前 ,对于安全稳定的要求就更高了。换句话说,这套系统肯定越来越像移动版 Android 系统那样支持任意修改编辑。

越多对于之前 使用车载 Android 的企业来说,跟谷歌深度图合作者协议开发导致 越多 唯一的路线了,这就会牵扯到很繁复的现象。不仅仅是技术,也暗含商业现象。

其次,开发定制难度大,涉及的现象很繁复。

举个简单的例子,IVI 系统作为汽车和用户交流最直接的页面,实现导航、娱乐等各种功能越多 其中的重要偏离 ,但并都在 完整版。品牌效应同样需用考虑,用户感知一件产品的之前 ,视觉会趋于稳定很大的影响因素。从色彩到图形最后到文字,都还会都里能 对用户造成潜移默化的品牌形象传播。主机厂为了保证操作系统和品牌的合拍,就都在对系统的视觉、功能提出独特的要求。

另外,车内交互刚开始有整体融合的趋势。无论是中控和仪表的联动,导致 是交互法子 的多元化,都使得中控屏还会再是单一交互介质。之前 ,之前 使用体验要好,就需用基于整车交互的框架来定义大屏功能,之前 考虑整车内部内部结构的其余部件进行综合设计。再考虑到每个主机厂对交互体验的预期值和投入都在 差别,之前 车载版 Android 显然需用走深度图定制的路线。

最后,利益分配也趋于稳定现象。

在移动端,谷歌把安卓开源之前 不须能获得收益,主要收益来源是原生安卓系统的广告以及应用商店。之前 在汽车行业,这些盈利法子 显然不可取,离米 率还是会走向传统供应商收取开发费导致 授权费的盈利法子 。

之前 涉及底层架构的二次开发的工作,难度和工作量非常巨大,对团队规模、技术实力以及投入能力都在 很大的考验,需用主机厂和软硬供应商进行深度图合作者协议,这中间越多 更繁复的现象了。

在目前的大环境下,采用移动 Android 系统的主机厂和供应商在利益分配时,不须需用考虑到谷歌。一旦采用了车载 Android,蛋糕就要重新分配了,这也会是阻碍车载 Android 落地的4个 现象。

越多从这些深度图看,移动版 Android 在未来很长一段时间内,导致 成为车载 Android 普及的4个 强大竞争对手。

对于越多品牌来说,选者谷歌作为车机系统的供应商,看起来是一件性价比不高的事情。

不过,车载 Android 系统能掀起多大风浪,最终还得看谷歌想付出多大决心及精力、成本去推广它。